Araba fuarlarının modası geçiyor mu?

Otomobil fuarlarının modası geçiyor mu?
Aslında bu soru pandemi öncesinde sorulmaya başlanmıştı. Geçtiğimiz hafta yerinde takip ettiğim Paris Araba Fuarı ise malumun ilanı oldu. Teknolojinin arabaların içerisine daha çok girmesiyle birçok üretici araba fuarlarının modasının geçtiğini düşünüyordu. Markalar Cenevre, Frankfurt ve Paris araba fuarları yerine tüketici elektroniği fuarlarına katılmayı tercih ediyorlardı. Örneğin, Togg’un da dünya sahnesine çıktığı Las Vegas’taki CES (Tüketici Elektroniği Fuarı) pandemi tesirinde yapılmasına karşın Ocak 2022’de 44 bin iştirakçiyi ağırladı. Bu fuarda 10 büyük araba üreticisi dahil 160’tan fazla otomotiv teknoloji şirketi uzunluk gösterdi.

1.5 SALON ANCA DOLDU

İşte geçtiğimiz hafta düzenlenen Paris Araba Fuarı hem bu tartışmaların hem de güç, enflasyon, tedarik kriziyle birlikte Avrupa’da yükselen resesyon seslerinin gölgesinde kapılarını açtı. Cenevre Fuarı’nın ertelenmesinin akabinde Avrupa’nın bu yılki birinci ve tek araba fuarı olacak tertibe çok az markanın katılması dikkatimi çeken birinci şey oldu. Adeta stant stant gezerek marka aradım. Fakat, mesken sahipleri Renault, Dacia, Peugeot, DS üzere Fransız markalar ile Avrupa pazarında savlı olmak isteyen Çinli BYD ve Great Wall ile Vietnamlı Vinfest dışında neredeyse büyük üretici yok üzereydi. İştirak o kadar azdı ki geçmişte 10 büyük salonu dolduran gösteri neredeyse 1.5 salona sığmıştı. Tekrar 2018’de 1 milyonu bulan ziyaretçi sayısının da 400 bine lakin ulaşağı iddia ediliyordu.

3 TEMEL NEDENİ VAR

Fuarın Genel Müdürü Serge Gachot, düşük iştirakin 3 temel sebebini şu sözlerle açıkladı:

1- Araba fuarlarının modasının geçtiğini düşünen markalar var. Fuara katılmıyorlar lakin birçok da basın gününe gelmek istiyor!

2- Çip ve tedarik krizi nedeniyle siparişleri yetiştirememekten çekinen üreticiler bu yılki fuarı pas geçmek istedi.

3- Rusya-Ukrayna savaşının doğurduğu sonuçlardan etkilenen üreticiler oldu. Bu markalar fuara katılmak üzereyken savaşın akabinde kararından vazgeçti.

Opel, Peugeot, Citroen, Fiat üzere markaları temsil eden Stellantis’in CEO’su Carlos Tavarez de, “Üreticiler gösterilerden elde edilen yatırımın geri dönüşü konusunda artık çok daha seçiçi. Ayrıyeten, elektrifikasyonun artan maliyetleri nedeniyle markalar çeşitli formlarda tasarruf etmeye çalışıyor” kelamlarıyla olaya farklı bir bakış açısı getirdi. Gachot ve Tavarez’in dediği üzere bu yıl gösterinin sönük geçmesinde birçok etken var fakat her şey olağana döndüğünde bile Cenevre, Paris ve Frankfurt araba fuarları muhtemelen ‘uluslararası’ olmak yerine daha ‘bölgesel’ fuarlar olarak yoluna devam edecek.

DIŞARIDA AKARYAKIT KUYRUĞU İÇERİDE HİDROJEN GÖSTERİSİ

Az sayıda iştirakçiye ve kapıda tedarik krizinden dolayı uzayıp giden akaryakıt kuyruklarına karşın Paris Araba Fuarı, heyecan verici gelişmelere de sahne oldu. Bunlardan birincisi, hidrojen yakıt hücresiyle çalışan arabalar, başkası ise mikro araçlar diye tabir edilen şehiriçinde gereksinime yönelik küçük araçlardı. Hopium, Renault, Namx ve Hydromotors hidrojenle çalışan konsept arabalarıyla fuara damga vurdu. Bilhassa Namx’ın değiştirilebilir hidrojen kartuşları büyük ilgi çekti. 3-4 dakikada dolabilen bu kartuşlarla araba 1000 km menzile sahip olabiliyordu. Olağan ki, hidrojen yakıt hücresinin şimdi üzerine çalışılan maliyetli bir teknoloji olduğunu hatırlatmakta yarar var.

‘İNSANLAR ARTIK ARABAYA FAZLA ÖDEMEK İSTEMİYOR’

Bu kelamlar Paris Araba Fuarı’nın 17 Ekim’deki basın gününde bir ortaya geldiğimiz Dacia CEO’su Denis Le Vot’a ilişkin. Geçtiğimiz haftalarda yeni logosu ve MANIFESTO isimli konsept arabasını tanıtan marka “sade fakat havalı, sağlam, uygun fiyatlı ve çevreci” bir araba üreticisi vizyonuyla hareket edeceğini paylaşmıştı. Denis Le Vot, görüşmemizde markanın bu dönüşümüne sık sık vurgu yaptı. Elektrifikasyon, artan hammadde fiyatları ve güç krizi üzere sebeplerden, araçların gelecekte daha kıymetli olacağını lakin insanların da artık arabaya gereğinden fazla para ödemek istemediğini söyleyen Vot, “Tam burada Dacia onlara hitap ediyor” diyerek kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Üzerinde çalıştığımız şey kolay ve daha muteber araçlar üretmek. Bu noktada, Dacia olarak farklı markalardan da müşteri çekmeye başladık. Artık Dacia’lar yüksek donanımlarla tercih ediliyor. Yani üst segmentlerde müşteriler geliyor ve yüksek donanımlı araçlara Dacia’nın sunduğu mantıklı fiyatlara ulaşabiliyorlar.”

Markanın uygun fiyatlı elektrikli arabası Spring’in 2023 yılının ikinci çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulacağını belirten Denis Le Vot, modelin aylık 5 bin adetlik satış sayısını geride bıraktığını da söyledi. Türkiye’de kasım prestijiyle satışa çıkacak 7 kişilik Jogger’ın da gerek fiyatı gerekse sunduğu özelliklerle başarılı satış sayılarına ulaşacağını tabir eden Vot, “Normal bir 7 koltuklu araba 25 bin iken Jogger sırf 16 bin Euro” dedi. Vot ayrıyeten, Jogger’ın yakında hibrit motorlu ve otomatik vites seçeneğiyle tüketicilerin karşısına çıkacağını da bildirdi.